隧道窯爐的預熱段是不可缺少的一段窯爐工藝段，是整體窯爐不可分割的一部分。此段的窯體布置結(jié)構(gòu)與預設(shè)的燒成氣氛參數(shù)對整個窯爐的溫度曲線和燒成氣氛曲線起著決定性的作用。
　　以多孔磚的燒成為例來說明此問題：需要燒成的坯體雖然經(jīng)過了干燥窯干燥，但坯體中的游離水與結(jié)構(gòu)水仍大量存在，隧道窯爐的燒成工藝決定了此部分水需要在經(jīng)過預熱帶時大量排出。坯體在預熱帶內(nèi)是一個升溫至燒成溫度，對于多孔磚來說，一般燒成溫度在1000℃左右，在此升溫過程中，對多孔磚制品來說需經(jīng)歷幾個較為重要的溫度點或段，比如在573℃時，是石英晶型轉(zhuǎn)換點。
　　如果溫度不夠穩(wěn)定或升溫過快，制品容易出現(xiàn)裂紋；在600℃～800℃時，制品還容易出現(xiàn)急劇膨脹，若此時溫度不夠穩(wěn)或提升溫度速度過快，也容易出現(xiàn)裂紋斷裂等缺陷。因此，為了保證多孔磚制品的質(zhì)量，對預熱帶的溫度進行干預、控制是非常有必要的。隧道窯爐若此段內(nèi)的控溫措施不當，或是對窯斷面上下溫差的影響因素不能盡量消除，就會出現(xiàn)多孔磚制品質(zhì)量下降，燒成周期變長，相應的產(chǎn)量下降，從而降低經(jīng)濟效益與能源效益。
　　當然，對于整個隧道窯爐的預熱帶來說，其溫度的變化是受多方面的因素影響的。
　　窯車既是窯內(nèi)燒成制品的運輸工具，又兼顧對隧道窯爐窯底進行密封，是一種可活動的密封底。在預熱帶中，窯車是需要吸熱的，并且在預熱帶中，窯車是在向一個溫度逐漸變高的方向前進，其處于一種不穩(wěn)定的傳熱狀態(tài)，即在不斷的周期性移動過程中存在散熱過程，也有自身不斷蓄熱的過程，而窯內(nèi)每一個車位處的熱量總是穩(wěn)定不變的。
　　通常來說，隧道窯爐內(nèi)上下溫差很大的地方是預熱帶，大部分原因就是在此段內(nèi)存在著窯車的不穩(wěn)定傳熱狀態(tài)，窯爐內(nèi)溫差與此部分內(nèi)的坯體及窯車蓄熱量呈線性正比關(guān)系，若是不穩(wěn)定傳熱狀態(tài)太過嚴重，那么隧道窯爐內(nèi)的上下溫度差就會很大，而人們?yōu)榱四苷Ｉa(chǎn)，必然會加大風機抽力或增加窯車進車速度，造成窯爐高溫帶的拉長，對窯體結(jié)構(gòu)造成損害，破壞整個窯體的燒成溫度曲線與壓力曲線，影響產(chǎn)品質(zhì)量。
　　因此，如何減少隧道窯爐車的不穩(wěn)定傳熱是至關(guān)重要的，減少窯車自身的蓄熱也是一種比較流行的辦法。
小編：Amy